‘性’，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。
钛合金的密度一般在451g立方厘米左右，仅为钢的60％，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度远大于其他金属结构材料，，可制出单位强度高、刚‘性’好、质轻的零、部件。地球上飞机的发动机构件、骨架、‘蒙’皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。
而且，钛合金使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500c的温度下长期工作这两类钛合金在150c～500c范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150c时比强度明显下降。钛合金的工作温度可达500c，铝合金则在200c以下。
不仅仅如此，钛合金在‘潮’sh的大气和海水介质中工作，其抗蚀‘性’远优于不锈钢；对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强；对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力。但钛对具有还原‘性’氧及铬盐介质的抗蚀‘性’差。
钛合金在低温和超低温下，仍能保持其力学‘性’能。低温‘性’能好,间隙元素极低的钛合金,如ta7,在-253c下还能保持一定的塑‘性’。因此，钛合金也是一种重要的低温结构材料。
如此多的优点。很多人曾经认为，钛合金制造的飞船，会是在宇宙之中存活最久的。但是现在看光洁如新的强子级钛合金外壳，李安才知道。外星科技，那是真心的牛‘逼’啊！
钛合金，也是有着很多的缺点的。
钛合金零部件尽管具有如此优越的‘性’能，但距钛及其合金普遍应用在汽车工业中还有很大的距离，原因包括价格昂贵、成形‘性’不好及焊接‘性’能差等问题。
随着近年来钛合金近净成形技术及电子束焊、等离子弧焊、‘激’光焊等现代焊接技术的发展，钛合金的成形及焊接问题已不再是制约钛合金应用的关键因素，阻碍钛合金普遍应用于汽车工业的最主要原因还是成本过高。
无论是金属最初的冶炼还是后续的加工，钛合金的价格都远远高于其他金属。汽车工业能够接受的钛制零件成本。用连杆钛材8～13美元kg，气阀用钛材13～20美元kg，弹簧、发动机排气系统及紧固件用钛材希望在8美元kg以下。而目前用钛材料生产的零件成本比这些价格高了很多，钛板材的生产成本大多数高于33美元kg，是铝板材的6～15倍，钢板材的45～83倍。
一艘飞船，完全用钛合金，估计要消耗掉地球的全部资源，而对方，把飞船做成强子级钛合金。估计是要消耗几个星球的资源。
“这简直就是变态啊！”
什么是强子？
强子是一种亚原子粒子，所有受到强相互作用影响的亚原子粒子都被称为强子。强子包括重子和介子。按现代的粒子物理学中的标准模型理论而言，强子是由夸克、反夸克和胶子组成的。胶子是量子‘色’动力学中的力子。它将夸克连在一起，强子是这些连接的产物。
强子的构成是粒子物理的基本问题之一。在朴素夸克模型中，强子具有\barqq构成。但是这种简单的构成正受到来自实验的严峻挑战。无论是越来越多的无法归类的强子态，还是具有无法为朴素夸克模型所容许量子数的介子的发现，都暗示有超越朴素夸克模型构成的新强子存在。胶球、多夸克态和‘混’杂子是三种可能的新强子构造，它们分别是胶子、多夸克以及夸克与胶子的束缚态。
所有的强子都是由若干种叫做“夸克”的更深层次的粒子组成。西方人将这些粒子称为“夸克”，中国人则常常又称它们为“层子”。顾名思义，层子是相对电子、质子、中子这些基本粒子来说的，它属于“下一层次的粒子”。盖尔曼等人认为夸克带“分数电荷”。它们被禁闭在强子内部，不能脱离强子自由运动。
人类目前关于强子的研究。也仅仅是知道有这个东西，但是距离运用。甚至是运用到飞船外壳，那是想都不敢想的。
在当时已知的最高能量下，物理实验结果表明量子数、本征值、几率‘波’这些概念仍然有效，也就是说在强子内部的小尺度范围中，用‘波’函数描述状态、用算符描述物理量的基本概念和方法仍然有效。于是人类科学家提出引入强子内部的结构‘波’函数来描述强子内部结构的状态，至于决定‘波’函数的力学规律和运动方程等则留待以后去讨论，一些严格的物理要求如相对论洛伦兹协变‘性’和内部对称‘性’等已经大大限制了‘波’函数可能具有的形式。q