除了有关政策的改变之外，三年的时间里，宋朝又在本土修建了长达一千公里的铁路，加上原先的铁路里程，如今宋朝的铁路里程已经达到了四千公里左右，相比起现代虽有不如，但已经基本完成了大中型城市的全部覆盖，在短短十八年的时间里完成这个数量，不得不说是相当了不起的成就。
为了做到这一点，徐清从殖民地进口了大量的廉价劳工，以低于市场价三分之一的价格成功搭建起了这些铁路，不得不说殖民地的老百姓确实要比本土的好用许多，相比起本土工人们的种种要求，殖民地人基本上不需要任何的保障，如果不幸死在修建铁路的过程中，朝廷只需要出一笔钱就可以很快解决这些事情，代价非常低下，所以如今宋朝的铁路基本上百分之七十都是由这些外来务工人员修建而成的，这也是徐清定下的政策。
不然修建铁路价格太贵，国家投入的金钱有限，每年能够修建的铁路自然也就有限，而随着工业化的发展，宋朝如今大量的工厂许多劳动力进入其中，而商品需要更加广阔的市场，这都需要国家去进行大投资，其中最为关键的一点便是道路的修建，这一点至关重要，一步都不能轻缓，必须尽快修建大量的铁路，只有如此，国家才能互相连接，以减轻沿海地区和内陆的贫富差距。
为此，就必须要牺牲一小部分人的利益，牺牲殖民地人，无疑要比牺牲宋朝自己人好得多，虽然他们在徐清的眼中也是人，但毕竟是外人，而宋朝人是自己人，牺牲他们，徐清并不愿意，所以只能牺牲这些殖民地人，不过虽然在徐清的眼中，这是一种牺牲，但对于殖民地人来说，做铁路工人无疑是一份美差。
就像清末民初，中国有大量的人前往美国，修建美国的东西贯通大铁路，这在现代人看来无疑是一份苦差事，毕竟露天工作，同时也没有什么保障，饮用水，卫生条件都非常的差，死亡人数更是非常的多，就像马丁路德金的演讲中所说的，那条铁路的每一条铁轨之下，都是大量的爱尔兰人和亚洲人的尸体所铺设而成的，由此可见，修建这样一条铁路到底有多么的不容易。
但其实对于那个时代的中国人来说，这虽然是一门苦差事，但其实在他们的心里，这却是一份好工作，因为有了这份工作，他们便能有工资，然后养活自己家里的人，甚至还能把美元寄回到自己的国家，给自己的乡亲们发展，至于因公殉职，这在那时的中国人眼里并不是什么大事，一场太平天国运动，便轻而易举的夺走了中国将近四千万左右的人口，比抗日战争的危害还大，那时的中国民不聊生，到处都是烽烟战火，美国虽然也在压迫着中国人，但好歹这里还是一个和平的国度，没有内乱，没有战争，他们的死亡率要低得多，同时他们还能有机会成为一个美国人，从此脱离苦难的祖国，进入到发达国家，这对于他们来说无疑是一件好差事了。
这就是站在不同的角度去看待一件事情，所得出的结论也是不一样的，就像现在的美国人，认为他们的国父华盛顿并不值得尊敬，原因是华盛顿有奴隶，从而完全忽视了华盛顿将美国从英国殖民地的身份中拯救出来，赋予了这片土地一个没有国王的国家是有多么的了不起，不得不说是因噎废食了。
而如今的殖民地人也是如此，在他们的家乡，他们甚至可能会被饿死，又或者是被连年的战争打死，而在宋朝的本土，即便是会受到歧视，即便他们的薪水微薄，但好歹也可以讨一份安宁的生活，更何况徐清给他们的这份工资虽然只有本土人的三分之一左右，但对于殖民地人来说却并不少。
就像改革开放初期，大量的中国人到美国去，通过非法移民的方式打黑工，其工资只有美国人的二分之一，甚至三分之一，但一个月的收入依旧能够超过两千美元，而当时一位大学教授的工资，不过一百二十元人民币而已，双方之间的差距，近乎是天上地下，一个刷碗的工人，一个月的收入就是上万人民币了，而中国最顶尖的科学家却也不过这个数字，这也是为什么那个年代有那么多的知识分子抛弃自己在中国的一切前往美国的原因。
如今的宋朝与殖民地的差距也近乎是近乎如此，凭借着在宋朝修铁路，只需要两三年的时间，他们便可以回到自己的国家，甚至可以在首都去买下一家店面，然后安生过自己的小日子了，而徐清对于这些修建铁路的人，虽然没有完善的保障，但也比当年美国人修铁路要人道一点，所以劳工们的死亡率虽然高，但也没到骇人的地方，最多也就是一百个人里死七个左右，剩下的人则都能回到自己的家乡，顺利发展，不得不说这其实是一份好差事了。
尤其是对于那些穷人们来说，这更是一份好工作，对于他们来说露天工作并不是什么大事，在自己的家乡，他们往往也是农民而已，终日奔波在农田之中，接受太阳光的暴晒，早已经习惯了，现下又怎么可能恐惧这些事情呢，最主要的死亡原因还是那些高山险隘之地。
修建铁路，往往要跋山涉水，一路上也并非都是平原，如云贵川等地，丘陵的面积要远远超过了平原地区，便是宋朝经济最发达的浙江，广东地区，也是充斥着大量的山地，这些工程环境可不比平原，是非常危险的，死人也是常事，而为了沟通南北，在长江和黄河上也需要搭建铁路，这就更加危险了，一个不小心，掉入江流之中，死亡只不过是一瞬间的事情。
且连一个尸体都找不到，是非常可怕的事情许多殖民地人