方案呈给了秦皇帝，修建以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。以咸阳为中心，向四周呈散射形状分布。原来李唐山打算借鉴中国高铁的经验来做一条铁路，发现以泰国经济实力和技术水平连一公里都修不出来。那些穿越小说男主角回到古代能够利用现代科技大改变历史的行程，李唐山发现一切都想象来得更复杂，理论基础、工艺水平、采矿和冶炼技术和民众的接受程度根本决定不可能发生现代科技在古代运用的情况，都是夸张想象，只可能改变很小一部分的人。
秦皇帝非常满意李唐山他们建设方案，李唐山也开心能够参与到中国古代最一条国道的建设。这也是一件“功在当代，利在千秋”的好事。李唐山作驰道总指挥带赵佗大搞经济建设，又借助李斯的车同轨的政策。李唐山考虑到古代的公路建设没有必须水泥，只在泥公路和加一下小石子或者沙子。土路硬度很差，所以制定车辆标准，每辆车的两车轴间距离相同，当时大多为两轮车。李唐山根据不同用途其设计了不同车辆，有的适于载重，有的利于速行，有的轻便舒适。也有灵活适用的独轮车和稳定性强、载重量大的四轮车等。李唐山还在车轴上加铁圈，使铁与铁相磨，并在其间加上油脂润滑，不仅增强了车轮的牢固性，减少了车轴承的摩擦力，一切以方便交通为考虑。
得到秦始皇帝批准后，筑路工作马上，从全国征集大量民工，要先挖出毛路，再铺上砂石碾压。民工们使用的是最原始的，锄头、铁铲、扁担、草绳等工具，石头都是就近取材。全线开工以后，附近河里能搬动的石头，几乎都被捞光，其余从山上开采的石块，必须用铁锤，一锤一锤敲成石粒铺成路基。
铺完碎石，紧接着就要压路基。压路基，用的也是人拉石碾子，分层滚的原始方法。一个石碾就有3到5吨重，而且大多无法就近制作，必须靠手推肩扛，从山林里运来。遇到下坡时，石碾往往会产生巨大的冲力，让地面上大量的砂石，也随之飞滚而下。
筑路工程一直进行很顺利，吕文和赵佗也在工地上忙得不可开交。李唐山给施工队制定填方路基的施工工序与步骤:按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测路基整修。
李唐山还规定填方路基土料的选用：
1、碎石类土，砂土，爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土可作为填方土料。
2、淤泥，冻土，膨胀性土及有机物（清除树根、树叶等）含量大于8的土，含水量大的黏土不宜做填土使用。
3、填方应尽量采用同类土填筑。如果填方中采用两种透水性不同的填料，应分层填筑，上层宜填筑透水性较小的填料，下层宜填筑透水性较大的填料。各种土料不得混杂使用，以免填方内形成水囊。