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它的入弯速度，超过了八十码！
江落贴近内侧弯道，右手和右脚控制着前刹和后刹减慢速度，并开始了推胎动作，整辆车开始朝着内侧倾斜。
这一切都不需要身体的倾斜，很多人在网上看视频都会看到车手的身体会向着机车倾斜处偏移，贴近地面，看起来好像是车手的身体重量让车子倾斜，可实际不是，车子的倾斜是由车把移动扭转车头造成的。
转弯，看似容易，可要说真正会转弯的人又能有多少呢?
前面的弯是一个右转大弯，可是江落却是推动了右侧的把手，也就是车头转向左侧，朝着左侧微微转动车头，紧接着整个车身就像右侧倾斜。
这是所有二轮代步工具的通性，只是因为重机车的恐怖重量让这种通性在重机车上更为明显。
这就是推胎，右向转弯却要先朝着左侧微微转动车头，等车身倾斜后，再把住车头朝向右侧进行转弯。
整辆车朝着右侧倾斜，只要江落想，他伸出右脚膝盖就能触碰地面。
完美地入弯。
黑色隼贴着内侧进弯，紧接着就轮到白色铃木隼了，同样是推胎，先推动右手，让车头朝着左边一点点，整个车身就朝着右侧倾斜，然后把住车头朝向右侧，整辆车就倾斜着前进。
两人入弯后的第一个动作，就是拧动油门。
入弯减速，两人都减到了八十多码，这在他们看来是比较极限的速度，入弯肯定是要减速的，不然就是找死。
可入弯之后呢？
他们所做的，就是立即加速，这就是弯道的分秒必争。
不同的两人，不同的头盔中，不同的双眸中，拥有着同一种情绪。
无畏。
重机车以这种速度入弯，骑手们都会新生恐惧，无论他是否承认，那恐慌就是在心头滋生，你也可以把这种恐慌称之为。
“求生本能。”
求生本能也被骑手们称之为sr现象，就是八种因为恐慌，因为求生本能而采取的行动，试图挽救自己逃离这种恐慌，前往“求生”。
而这八种用来“求生”的行为，最后造成的却是车手驶离弯道，出现车祸，也就是被人称道的“sr现象”。
其中一点就是在过弯时，骑手觉得速度太快而产生恐慌，去按刹车，影响了车的平衡和重心偏移，造成了车的不稳定。
而这个不稳定出现后骑手又感到害怕，去加减油门，这种行为可不是补救，而是火上浇油。
而对于此时高速入弯的两人来说，他们追求的就是速度，因为入弯之后就拧下了加速的油门，与按下刹车不同，从入弯一开始就拧加速反而不会让车子失去平衡，同时也意味着，他们在这一整个大弯都要进行加速，要把控好油门。
油门关乎着他们的生死。
从某种角度来说，骑重机飙车，与拳击有很多相似之处。
都是勇敢者的游戏。
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