趁着有这样的一种东风，我觉得我们应该对这个事情操作起来，需要修建一个汽车组装流水线的大型工厂。”冉宏图正色地对李忠信说了起来。
对于把李忠信招呼过来商讨的这个事情，冉宏图心中有数，李忠信看到他的这样一种计划，应该会同意这样的一种做法的。
虽然现在中国没有先进的汽车流水线，机械臂和智能控制这个方面还没有趋于成熟，但是，清华大学自动系那边却已经是有相当大的把握，那边已经是说了，他们那边会派出自动化系的精英人员过来江城这边，来完成这样的一种事情。
要知道，如果中国的汽车自动化组装流水线设计安装出来，那么，今后对于国家的发展有着极为重要的意义。
冉宏图记得，如果没有记错的话，很多资料当中显示的都是，福特汽车是第一个引入流水线模式，实现规模化生产的企业。
这种规模化生产方式为福特汽车带了巨大成功，在1912年，是福特汽车利用传统生产方式生产t型汽车的最后一年，公司共生产了786多万辆汽车，在当时已经算是生产数量相当多的汽车企业了。
可是，到了1913年，福特汽车引入流水线生产模式以后，福特当年生产的汽车数量创纪录的达到18万辆，一下子就翻了两倍还多很多。
等到了1914年，随着这一系统进一步完善，当年一年的时间，共计有26万多辆t型汽车驶出福特的流水线生产车间。
而在流水线生产的应用过程中，福特汽车的成本和价格都降低了很多，这个事情也是成为规模化生产的最大好处。
冉宏图拿到的资料当中显示，福特的t型车在1908年面市时，每辆售价是850美元，到1916年，当福特制造了57万多辆汽车时，每辆价格降至360美元；而到1925年只卖到240美元一辆。
当时，一天就能造出9109辆汽车，平均每9秒钟生产一辆。1927年是t型车辆销售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不断改进，价格也在持续降低。流水线装配汽车，产量急剧增多，价格不断下降，销售量也随着增大。通过规模化，福特汽车的产量越大，成本越低，利润不断增长，最终使得福特汽车在同行业中遥遥领先。
中国现在有没有汽车流水线？答案是有的。但是，那些汽车组装的流水线，都是在合资的汽车生产制造商的把控之中，他们要的是利益和利润，跟中国有属于自己的高端汽车组装流水线有着极大的不同。
如果中国能够研发出来属于中国自主研发出来的汽车组装流水线，那么，今后中国汽车产业的发展就会加快，要知道，中国是世界上人口最多的国家，中国现在已经是进入了快速发展期，今后汽车的需求数量将会相当高，所以，冉宏图觉得，必须要有自主研发出来的汽车组装流水线。