，佩卡集团还只排第二，落后于福莱纳集团。
“先生，我知道您在担心什么，这确实是在冒险，如果我们进入商用车领域，一定会遭到福莱纳集团、佩卡集团、航星集团以及沃尔沃北美的疯狂反扑，但我认为这个冒险其实是值得的，”杰克·韦尔奇有些激动：“您看克莱斯勒，在李·艾科卡退休之后，克莱斯勒集团就一年不如一年，最近几年，他们在乘用车领域甚至出现了亏损，可克莱斯勒为什么能够维持现在的股价？就是因为福莱纳就谈的存在。”
陈耕轻轻的点点头：“你说的也有道理……”
福莱纳集团是一家创建于1929年的老牌美国卡车巨头，总部设在俄勒冈州的波特兰，它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美利坚重型货车市场的占有曾经一度32%，只是到60年代末期，因循守旧、不思进取阻碍了福莱纳的发展，以至于到了1981年，福莱纳的货车业务德国戴姆勒集团给收购。
不过戴姆勒公司毕竟是一家德国企业，想要在北美这片土地上混饭吃，不给美国人交点儿保护费那是不可能的，所以1998年的时候，戴姆勒·奔驰公司与克莱斯勒公司进行了重组，福莱纳卡车也就顺理成章的成为了戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。
被戴姆勒集团收购后，福莱纳这个老牌的美国商用汽车品牌再次重新焕发了活力，从1992年开始，福莱纳卡车就占据了北美8级重型货车市场的老大地位，并且呆在这个位子上一呆就是12年，哪怕到了现在，也稳居北美八级重型货车的老大；
借着这个利好，福莱纳又进入专用底盘市场，为从事消防车、救护车等特种车辆改装业务的公司提供改装底盘，并且在1997年的时候收购了福特汽车的重型货车分部；
就这，还没完，1998年，福莱纳集团又收购了托马斯·比尔特客车公司，2000年兼并西星货车公司……
与克莱斯勒在乘用车市场上的半死不活相比，克莱斯勒持股的福莱纳集团，简直锐意进取的如同第一次和姑娘约会的小伙，满脑子都是荷尔蒙！
而也正是拜满脑子都是荷尔蒙的福莱纳集团所赐，克莱斯勒汽车才能够在股市上维持目前的高价。
有克莱斯勒这个珠玉在前，再加上现在的am也确实发展到了极致，接下来再想要发展，一方面只能等着华夏这个市场慢慢的发展，另一方面就是如杰克·韦尔奇所说的这般，开拓新的业务线了，但问题是，这条业务线也不是那么好开拓的。
“说说你的想法吧，杰克，”陈耕点头道：“但我相信你应该明白，现在的北美货运汽车市场已经基本饱和，我们想要挤进去，恐怕需要花费很大的代价，另外我们在重卡领域也没有任何的积累。”
“是的，当然，”杰克·韦尔奇立刻点头：“所以我们不可能推出am品牌的卡车。”