上面已经要求封存正在建造的第二架安-225，把一些可以通用的零部件用作安-124跟安-70的备件，安东诺夫跟乌克兰航空工业部显然不愿意。
尤里亚夫看着谢凯，“谢，你们国内空军不是没有大型军用运输机吗？我们可以向贵方提供安-22运输机的全套技术。”
中国空军主力运输机是运-8。
这种运输机是仿制苏联安-12运输机而来，无论航程还是运载能力都比较小，也没法运输重型装备。
安-22是安东诺夫设计局研制的远程重型战略运输机。
曾经在刚投入服役时，是苏联唯一可运载t-62坦克的运输机。
这款重型运输机可载重80吨物资飞行5000公里，也可以运载飞毛腿导弹、火箭发射车、导弹车、桥梁部件、汽车等重型军用装备。
这是人类历史上研制过最大的涡轮螺旋桨飞机，能在边远地区的简易机场狂野起降。
对于军用运输机来说，虽然运输速度相对比较慢，但是庞大的运载量却是非常有吸引力的。
尤其对于没有战略运输机的中国空军来说。
“a-22？你们不是在1974年就停产了吗？而且这款运输机生产数量并不多的。现在各国都是装备喷气式运输机，螺旋桨飞机都能技术太落后了。”
谢凯直接摇头拒绝了。
虽然脸上平淡如水，心里的小九九却盘算了起来。
或许真的可以把这款军用运输机生产制造技术引进。
之前，谢凯的心思都在喷气式飞机上，涡轮螺旋桨飞机根本就没有被谢凯看在眼里，何况对运-8那种运输机，谢凯是深恶痛绝的。
涡轮螺旋桨飞机，在燃油消耗跟运输费效比方面，都是比较不错的。
对于缺乏军费的中国空军来说，这款涡轮螺旋桨运输机确实是不错的选择。
至少成本低！
安东诺夫的人见谢凯拒绝，顿时尴尬起来。
确实，安-22因为性能落后，苏联空军根本就没有装备多少，仅仅订购了45架。
这款飞机因为订单少，早就停产了。
虽然苏联空军到现在为止，依然还有一部分安-22在服役，民用航空方面，也有几十架在执飞航班。
总的来说，这款最大起飞重量达到250吨的重型运输机，并不成功。
安-22运输机当初在设计时，安东诺夫考虑的并不是太周全，没有想过涡轮螺旋桨飞机的前景问题。
季米诺夫看着谢凯劝解到：“谢，对缺乏经费的中国空军来说，这是一款性价比非常高的运输机。无论运载量还是航程，都足够你们空军建立战略空军。相比喷气式飞机，安-22在技术上确实有些落后，但这已经是螺旋桨飞机最顶级的技术集成……”
谢凯坚决地摇了摇头，再次明确表示，对安-22没有任何兴趣。
他的反应，着实让安东诺夫设计局的人担心不已。
安-124这样的重型运输机，对中方来说，不仅价格高，运输成本同样高得离谱。
到目前为止，连苏联空军都没能力装备多少架，中国空军那少之又少的经费能装备几架？
听到季米诺夫的话，谢凯直翻白眼。
老家伙这是把自己当凯子啊。
难道自己很好忽悠，很好坑么？
a-22这种涡轮螺旋桨飞机，在目前各国空军的发展来说，并不属于主流。
主流发展，那是喷气式。
巴拉布耶见谢凯拒绝，更是失落。
他们也没办法向中方提供安-124这款苏联最顶级的运输机。
不仅中国买不起，苏联也不会同意出口中国这款重型战略运输机的。这是世界上最顶级的重型战略运输机。
如果中方采购a-22这种早已因为技术落后而停产了十多年的涡轮螺旋桨飞机，苏联高层将会非常支持。
这不仅可以给安东诺夫带来可观的收益，并且可以让安东诺夫生产出第二架安-225，或者开发出新一代的重型战略运输机。
更重要的是，可以延缓中国喷气式大飞机的发展。
巴拉布耶不愿意就这样放弃，继续劝说谢凯。
“谢，目前中国空军主力运输机是运-8，只是由a-12运输机的仿制品。对于你们国内航空工业来说，涡轮螺旋桨飞机的技术已经非常熟悉，引进a-22这种重型战略运输机，很快就能消化吸收技术，国产化的难度更小……这对于提升中国航空制造业的技术水平，具有非常重大的作用。”
这位安东诺夫的新任总设计师，完全是一副我为中国航空制造业发展而考虑的表情。