现在这辆车的实际能耗比，比理论每公里能耗比多出两倍。
这当然不可能是第二代电浆电池问题。
先不说第二代电浆电池从未出现过这种故障，就算真是电池问题。
那这名司机怎么会眼睁睁看着，满电情况下理论能跑1700公里的里程数，缩水成了900公里，而无动于衷？
必须调查清楚。
黄辰没有贸然询问司机，也没有把这个发现告诉主管。
主管多半不是个好东西。
……
返回潇州市，黄辰决定自己调查。
调查别的或许黄辰会抓瞎，但想要查清楚这些疾雷汽车的来龙去脉，并不难。
首先从维修车间那里调取更详细的维护日志和维护视频，把这二十多辆更换了第二代电浆电池的汽车牌号全部记录。
接着是查询这批车辆的行车信息。
如果只是正常查询，黄辰并不能查询到什么有用信息。
疾雷汽车虽然无时无刻都在联网，但正常行驶时，上传的数据信息黄辰并没有权限调阅。
只有在疾雷汽车开启了自动驾驶功能，和服务器进行互动式交流时，黄辰才有权限，以远程技术指导员的身份去调阅这些车辆的具体信息。
以后的几天，黄辰一有空就在远程驾驶管理后台里，批量查询这些车牌的信息，看里面有没有开启了自动驾驶功能的。
在外面工作和下班时，他就在街道上留意，看见有印有瑞达公司标志的疾雷汽车，就伸手拦下来说要打车。
穿梭在潇州市的瑞达公司疾雷汽车一共有六十辆。
只要刻意去找，黄辰总能一天找到个一两辆。
在接下来的几天里，瑞达公司剩余的几十辆疾雷汽车，都陆陆续续更换了第二代电浆电池。
在这几天里，黄辰在路上一共拦到了五辆瑞达公司的疾雷汽车，在管理后台，查询到九次开启了自动驾驶功能的汽车。
疾雷汽车一旦开启自动驾驶功能，整车所有信息都会同步到服务器，让服务器进行协调处理。
车辆位置、行车路线、能源状态、时速，这些都一目了然。
也正是因为一目了然，黄辰才逐渐变得惶恐不安。
通过维护日志的时间可以发现，只要是瑞达公司旗下的疾雷汽车更换第二代电浆电池，他们总会在一到两天后，就重新变成原来的状态。
变成原来检测到的电池能量衰减状态。
更换电池前，他们的电浆电池能量衰减在40%～30%之间浮动，满电状态下，行驶里程为900～1000公里。
更换第二代电浆电池后，他们满电情况下，行驶里程可以达到1700公里。
可只要过去一到两天，这些疾雷汽车的满电行驶里程，就会重新变成900～1000公里。
黄辰别说碰见过这种情况，就连听都没听过。
每一套电浆电池内部都有独立的管理芯片，这些芯片和疾雷汽车互相设备认证，只有认证通过，疾雷汽车才能正常工作。
疾雷汽车的安全系统不可能被破解。
那就意味着，这些满电行驶里程骤跌两倍的疾雷汽车，不存在更换第三方电池的可能了。
那么在排除掉种种不可能之后，只剩一种他最不愿意去想的可能。