，大部分就是雷布斯出的，否则他也不可能成为小米的最大股东。
前世直到萧奇转世重生之前，滴滴和快的这两家仿照uber的网络打车软件公司，其实已经成立了，只不过至少在2013年年底，萧奇没看出他们有什么特别的，各种运营措施也非常的缓慢。
归根到底，一方面是因为魄力不够，一方面是困难太多，但更重要的是没那么多钱去烧。
毕竟一开始的给司机乘客们的补贴，就是一笔非常大的开支了。
依照萧奇的考虑，一开始只在北上广深这四大一线城市做uber的话，5亿人民币烧一年那就绰绰有余了，扩展到临安、姑苏、蓉城、津卫、渝州等等二线城市之后，加起来基本上10亿也是够一年的。
而一年之后，如果这个公司还存在的话，肯定会获得很多的风险投资，到时候别说是10亿，100亿都能烧得起。
这样的话，网络打车软件公司就算是彻底的火了，雷布斯自然能获得更多的回报。
因此在萧奇看来，雷布斯没有理由来专门找自己商谈。
雷布斯闻言哈哈一笑，“奇少你说对了，我就是没有钱没有人脉，所以我才来找你的。我这个人要做事情就想做好，小打小闹的也不适合我。我就想着小蚁打车从一开始就布局全国，除开北上广深之外，还有姑苏、临安、蓉城等38个二三线城市，只有这么强势出击，小蚁打车才能站稳脚跟，不怕任何人的竞争。但这样烧钱就很多了，起码一年20亿人民币都打不住，考虑到三年构建网络、稳定发展，起码要50亿人民币的投资，让我全部烧钱在这上面，我有些舍不得。
至于人脉方面，我也不求你能多帮我多少，只要奇少你能帮忙把中枢那边搞定，让国家在大方向上面不要禁止我们的小蚁打车，那么剩下的和地方政府的谈判，我们团队自己去做，不会再什么事情都麻烦你的。”
关于网络的建设，雷布斯考虑得很细心，具体的事项，那份策划书里面都有。
萧奇其实很赞同雷布斯的想法。
他的布局很大，但绝对不是冒进，而是一步一步踏踏实实的去做。
这样的过程虽然会迟缓一些，但根基会无比的牢固，只要站稳了脚跟，那根本没人能把小蚁打车给掀翻下来。
唯一的缺点就是雷布斯所说的，烧钱太多，50亿只是一个保守数字而已，真正要烧钱，100亿花出去都没什么好稀奇的。
雷布斯说的人脉一事，萧奇倒觉得没什么困难的。
从国家方面来说，鼓励这些网络行业快速发展，更能丰富民众们的生活，减少出行负担，减少交通拥挤，都是很好的事儿，完全是可以鼓励的。
至于说那些什么和出租车司机们争利……
拜托，那是和出租车公司、以及交通委员会争利好不好？
这些钱大部分都用不到老百姓头上，很多是被这些人吃喝玩乐挥霍掉了。
国家对此是知之甚详，所以用“同民争利”这个理由，根本就没有任何的说服能力。
“更何况，小蚁打车如果有了uber的帮助，那么我们在核心计算模式上面，以及各种制度方面，都可以有更好的了解与合作。”雷布斯继续侃侃而谈道，“另外华国最大的电子地图仙女地图公司，还可以为我们提供地图支持。通讯三巨头推行的光纤网络、无线wifi业务，也能为司机和用户们提供更好的使用支持，奇少你不就掌握着光纤和3g技术的嘛，有你出面，他们就会更加积极的配合小蚁打车了。”
萧奇不觉是哑然失笑。
雷布斯真的是把自己这边的方方面面都给算计到了。
难怪雷布斯是非要找萧奇合作，想要做小蚁打车，基本上遇到的问题萧奇都能帮忙解决，根本用不着他多操心。
还有一点雷布斯没有提及，只要有了萧奇的投资进去，小蚁打车可谓是背靠大树好乘凉，雷布斯也算找到了一个护身符。
如果按照他所想的打造出来的小蚁打车，不敢说超越uber，达到uber的七八成是一点问题都没有的以uber最终可能达到1000美金的ipo上市计算，小蚁打车起码也能有700亿美金的市值。
比起雷布斯的小米来，这小蚁打车似乎是丝毫不差，还能有超越的可能啊！(未完待续。)