复基建。这个过程与东岸一比，当真是天差地别，首先体现在劳动工具的不足，不但数量不足，质量也很差劲，很多人不得不使用木质工具干活，效率可想而知；其次体现在食品供应的匮乏，东岸人在送走了大批移民之后，粮荒有所缓解，但登莱方面仍然从南洋进口大量稻谷，就是为了保证接下来的大型基建项目不受影响，更别提还有济州岛和黑水地区送来的大量肉食品了，营养供给还是相当不错的，这在古代大型劳役中非常少见。
最后，还是要说到地方基层上来。东岸人在一片白地的登州地区，恢复了生产秩序，迁移了大量人口，重新分配了土地，一切规章制度都按本土的来（比如每人30亩地不得买卖等），从无到有建立起了新的一套体系。如今才过三十年，政府杀出来的威望仍在，地方上盘根错节的宗族关系还没形成，地主没有生存的土壤（被政策限制了），商人还处在资本积累的阶段，因此基本上是政府主导一切，阻力极小。
反观清国那边，连动员人上河修堤都得县太爷求着地方士绅们办理，钱粮也是由士绅宗族来发放。若是修自家附近的还好，若是和自家没什么关系，他们的积极性就可想而知了，再加上其他一些狗皮倒灶的事情，因此好几年过去了，清廷那边仍未抚平当年震灾后留下的创伤，农业生产仍未完全恢复。偌大个山东西四府，居然供养个十万大军都有些吃力，把老百姓榨成了人干，由此可见清、东两国政府在行政效率上的差距了。
而这种行政效率上的差异，体现到经济发展上，就是如今登莱和西四府之间迥异的风貌。说起胶烟线铁路的开建，除了军事方面的意义之外（沟通胶州、烟台两个分别位于渤海、黄海沿岸的最重要军事据点），难道就和当地六个县的经济发展无关吗？怎么可能！
烟台、福山、栖霞、莱阳、即墨和胶州，在如今登莱开拓队辖区，即便算不上最富庶的六个县，也绝对排在十六个个州县卫的平均水平之上了。足足六十万的人口，稳定出产的粮食、水果和手工业制品，已经有了构件区域市场的条件，如今这条轻轨线路一旦全线贯通，那么物流成本将压缩到以往的几分之一乃至十分之一，必将促进商品市场的大繁荣，政府不光别的，光收税就可以多收上不少了，特别登莱如今有着大量消费人群的情况下（没有地主，几乎全是自耕农）。
而市场的向好，也大大带动了来自各地的投资。这几年来，来自宁波甚至本土的少许商人，都已经在登莱地区投资开设企业了。比如，1673年胶州有本土商人刘某投资兴建了一条制砖生产线，每天能够制砖近万块，结果销量非常好，产品供不应求，特别是在胶莱新河防线、轻轨铁路项目开建以后，沿途各种设施需要大量的砖头，这些都使得这项投资成了一个日进斗金的项目，不知道羡煞了多少人。
再比如，宁波孙氏族人与本土技术人员合股，于1674年在宁海州开设了水泥厂一间，投资三万多元，年产水泥明人、野蛮人混杂，如何能比得过登莱？更别提欧洲那些国家了，他们甚至现在还在打来打去，一刻都停不下来……”( )