“我现在不是和你在讨论，这是命令！”徐彦卓一脸严肃道。
“是！总督！”杨国林还是第一次见徐彦卓如此，心中怵，赶忙应道。
朗格在一旁问道：“那我呢？”
“你若不想让自己赚的钱打水漂，就按我说的去做，你与国林共同办这件事吧！”徐彦卓白了他一眼道。
“文峰，这次我在美国待的时间可能会长一些，八月底之前你就不用来打扰我了，我要好好休息休息。你把手头的事都放下，调集人手，全力帮着国林张罗此事！”
“我明白了，总督！”虞文峰点头道。
送走了虞文峰等人，徐彦卓伸了个懒腰对胡若珊道：“有三个月可以休息，这对我来说可是太奢侈了。”
“难得你给自己放个假，就好好放松放松吧！不然，刘叔可又要心疼你了！”胡若珊笑着道。
徐彦卓打趣道：“我看不是刘叔要心疼了，是你要心疼了吧？”
“你胡说什么呢？”胡若珊嗔怒道。
徐彦卓见状哈哈笑着，冲门外喊道：“弄月、含月，快点弄点吃的来，我饿了……”
……
徐彦卓的运气真的很差，本来打算休息三个月的，可是事与愿违，还不到三个月，他便收到了一个坏消息：东北军可能要与苏联打仗了，事是因中东铁路而起。
中东铁路是19世纪末沙俄为称霸远东，根据1896年的《中俄密约》，在中国的土地上，利用中国廉价的劳动力和沿路的各种器材而修筑的从满洲里经哈尔滨至绥芬河的中东铁路主线，与俄国境内的西伯利亚大铁路相接。后来又根据1898年的《旅大租地条约》，修筑了从哈尔滨经长春至大连的中东铁路支线，从而形成一条由主线和支线组成的2800余公里的“丁”字形的中东铁路。这条纵横贯穿中国东北三省的铁路成为沙俄对中国东北进行经济、政治和军事侵略的工具和基地，实际上造成了沙俄控制中国东北的局面。这与日本“大陆政策”所不容，遂于1904年日本挑起了日俄战争。沙俄败北后，依据1905年的《朴茨茅斯条约》，将中东铁路长春至大连段割让给日本，并改称南满铁路。其余，以哈尔滨为中心，东至绥芬河，西至满洲里（西线），南至长春，仍为沙俄所控制，时称中东铁路。从此，中国东北地区以长春为界，分别成为日俄两国的势力范围。
苏联政府成立后，于1919年表第一次对华宣，承诺将这部分铁路无偿地归还中国，北京政府错过了时机。苏俄又不愿意彻底抛弃沙俄在华既得利益，随着国际局势的好转，收回了承诺。1924年签订的《中苏协定》和《奉俄协定》规定，中国有权赎回该路，在中国赎回之前，实行中苏共同管理。理事长和监事长归中方，副理事长和副监事长归苏方，铁路局长归苏方，副局长归中方；实行局长负责制，各处重要处长也由苏方把持；中方实际上没有管理铁路的实权。这就是说，该路所有权属于苏联，中国只是参加管理而已。中东铁路、电报电话权都是当年不平等条约的产物，理应归还中国。沙俄和苏联对东北的特权都是非法的，苏联对于中国领土的承诺并没有兑现，他们继续着沙俄的特权。特别是对历年铁路收入余款如何处理，中苏双方意见也大有分歧。对此，东北地方当局早已不满。