里的廉价汽车能够出现，要不然，这一块的市场也是非常大的。”周宇杰感慨的说道。
比亚迪的超级混动技术，在原理上与本田的混动类似，属于增程式混动，这种技术早在100年前就已经出现，曾经也与燃油车争夺过市场，只不过当时的电池只有铅酸电池，体积与重量大，能量密度低，没办法普及，最终败给了普通的燃油车。
而到了80年代之后，电池技术突飞猛进，镍镉电池、镍氢电池的出现，让丰田以及本田以此为基础，创造了两种不同模式的混动技术。丰田为行星齿轮，本田则是增程式混动。
所谓增程式混动，就是电机带动车轮，电机由电池带动，电池的电量则是来自于独立的发动机，没有变速箱。开过车的都知道，汽车高速的时候油耗不高，低速则相反，这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高，增程式混动可以一直保持发动机的高速转动，所以非常省油，而因为电动驱动，驾驶体验也很不错，而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。
比亚迪的混动原理也差不多，但有一点，那就是使用了更大能量密度的电池，使得单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里，这使得人们可以自由选择动能模式，日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。
而本田的则不行，它的电池非常小，在设计之初就定下了全程烧油的模式，比亚迪的混动则是以纯电为主，很多车主买了比亚迪的混动，可能一年也就加了两次油就足够了。
从后世的数据来看，比亚迪在20年后推出的宋、汉、唐、秦等系列，dm-i系列卖的非常火爆，一个月几万辆，在销量上，经次于五菱（三四万价格的热销车型）以及特斯拉，而比亚迪比较优秀的地方就是再火爆再没货也不加价，不像丰田
王传副问道：“周总也看好混动模式？”
周宇杰点头说道：“对，可惜这个赛道我进去已经太晚了，最近几年是不会考虑的。”
虽说原理谁都明白，但造出来以及做好就是另外一回事了，燃油车发动机本质就是烧汽油，但中国花了几十年也追不上西方国家，如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面。
比亚迪在电池领域本身就是顶级，再加上十几年来一直研究混动汽车，技术与底蕴比起传统车企，都要强的多，而新势力造车，其实都是靠钱砸出来的，想拥有一点技术基础，至少得等到十年后。
王传副说道：“其实，这也有可能随时被淘汰，虽说能解决续航问题，但政府的态度可是很难说的，要是取消了针对混动汽车的补贴以及购置税豁免，再加上如果国家出面大力推广充电桩，一切都很难说。”