现在网约车很方便，每年的平均使用率不会很高，据我所知，最近中国市场内部，几大网约车公司又开始了补贴，也严重影响了共享单车，那么这种情况下，ofo该如何应对呢？”
戴维也是早有准备，说道：“孙先生，网约车的舒适度天生就比共享单车强太多，缺点就是体验价格昂贵，如果在有补贴的情况下，我不会与网约车发生直接的竞争，等到网约车的补贴结束，哪怕是背后有头条的嘀嘀，也不可能一直这样无限补贴下去。”
“避其锋芒，不错。”孙正义微笑着点点头，说道：“但这些年来，中国人均收入越来越高，这也自然会导致国内消费升级，那么舒适度更加优秀的网约车，也必然会成为更多人的选择，戴先生该怎么样面对这一局面？”
戴维说道：“孙先生，这一点其实并不是完全正确，国内的平均收入是在增加，但这只是平均，两极分化的现象仍然很严重，拼多多的崛起，其实就是这方面的证据，更多的人们会依赖于低价消费。
而且自行车属于运动，这对于几亿城市上班族来说，他们根本就没时间运动，那么骑自行车也是一种锻炼提升的机会，这一块的需求会随着城市化而越来越高。”
“有道理。”孙正义点点头，又问道：“共享单车的市场未来或许还不错，但ofo的规模已经全国第一，软银在这个时候投资这么大一笔资金，我必须要保证更高的回报率。
我想知道的是，如果ofo垄断了共享单车市场，那么后续的盈利计划是什么？理论上靠着押金与自行车的收费的确可以盈利，但共享单车的维护也一样昂贵，只凭借着目前这种商业模式，我不会投资。”
蔡崇新比较随意，作为中间人，他没有什么压力，但他也希望软银能够投资ofo，因为这样，ofo才有机会垄断共享单车的市场。
而垄断之后，作为独家支付的支付宝也会凭空获得大几千万乃至上亿的稳定用户。
但孙正义问的问题非常好，风投投资不是看能不能盈利，而是看能不能翻倍乃至几十倍，ofo垄断之后最大的好处被阿里占了，孙正义自然能看出这一点，软银只在乎回报率，限现在ofo的规模已经很大，此刻投资需要海量的资金，而投资最后所获得的利润可能还不如几百万美元的风险投资，所以他必须要确保自己投资的项目能够有其他巨大的盈利点，从而保证股价在未来还会有更高的提升空间。
如果说只是能赚一点，软银就自然不会投资，因为这还不如去参与一些有潜力公司的天使轮或者abc轮等等。
戴维自然也早就准备好了说词，道：“互联网企业，获得用户基数只是第一步，当ofo获得上亿用户的时候，自然可以进行横向发展，将业务扩展到日本欧洲美国，而横向就是进行业务扩展，最基本的项目，就是开通金融项目。”