果一定要选，那就是本田i-mmd混动系统，因为他记得比亚迪和本田有专利纠纷，说他们家的dm-i和i-mmd原理一样，有可能相互借鉴。
谁是谁非就不讨论了，不考虑立场问题这就是狗咬狗，所以贺正诚这个不懂车的就让捷豹路虎学习本田i-mmd，不过坚持以电机为主，向纯电汽车靠拢。不懂纯电汽车没关系，法拉第懂。
贺正诚牢牢掌控了捷豹路虎前进的方向，没有丝毫的妥协，没有强迫捷豹路虎开发纯电汽车已经够人道了。不会有人以为做企业讲究民煮吧，真要和他们讨论，那就太傻了。
他唯一担心的是路虎的品牌形象会不会因合资而变差，作为一个二线品牌，路虎可没有bba（奔驰，宝马，奥迪）的影响力。
担心也没有用，既然已经做了决定，借助新能源汽车的浪潮将路虎品牌进行升格，从而成为新时代的豪车代表。等到法拉第的用户接受中文标识，捷豹路虎或许也会采用类似的中文标识。
还好吉利对路虎合资车的销售充满了信心，已经开始在国内造势，新工厂在魔都，这里有人才优势，靠近市场，有着完善的上下游产业链，是最佳的选择之一，产能规划不大也就10万辆。第一款车型是路虎揽胜极光这款全地形suv，售价在30万以上。
新工厂的建设很顺利，两家公司的配合挺默契的，外企和民营汽车公司合资，路虎算是开创了一种新的合资模式。也因此，这款车承担了诸多任务，比如加速的汽车电子化，标配adas，gps，行车记录仪和大疆发展的车载信息娱乐系统。
在电话中和李树福沟通完，又联系了捷豹路虎ceo，贺正诚对捷豹路虎的现状算是有了一个比较清晰的认识。下一步就是提升华人高管的比例了，相信没有职业天花板上限的路虎能够吸引不少在欧美汽车企业取得成功的华人精英青睐。比如说保时捷首席设计师赖评，这个香江人是他在保时捷和大众收购和反收购纠纷中另一个大收获。
不能说英系汽车的设计不好，只能说赖评太厉害，保时捷911（996）就是这位大师的作品。捷豹路虎或许能在他手上绽放出别样的光彩。
捷豹路虎在国内的风评一直不好，说是说质量问题，但贺正诚相信汽车工业发展到现在，大多数技术都成熟了，真要想提升质量并不是什么难以实现的问题。他可不像印度人面对英国粑粑的时候天然就感觉低人一等。如果连质量都不能保证，那么英伦工厂就不要保留了。
贺正诚留在鹏城，对旗下汽车企业的发展投入了大量的精力，还是法拉第的团队让他比较省心，这里的年轻人比较多，而且不少是从大疆和引力波跳槽过来的工程师，知道现在要专注于解决问题，而不是争夺利益。
随着第一款量产车的销售，反馈过来大量的信息和数据，大家又忙了起来，想来比亚迪的工程师也没有清闲吧，正是因为他们这么多人的努力，让纯电汽车的未来留在了在中帼。