王涛和王近显然知道贺正诚是人民币玩家，让他们而不是汽车行业有丰富经验的业内人士主导法拉第，是有自己的想法。也就没有对资金问题叽叽歪歪。
法拉第的三电系统和特斯拉多少有些关系，所以造车相对比较容易，从08~09年开始，也就两三年的时间，就能够实现小规模量产，这个速度虽然不快，但他已经比较满足了。
曾玉群他们的atl（新能源科技）在他的催促下，08年之前就涉足了动力电池领域，这几年在国家政策的推动下，加大了在这个领域的投资力度。支撑曾玉群这么的前提是atl成为锂电池领域仅次于松下的电池霸主。
从2000年左右开始，atl凭借着先进的技术和出色的质量管控，还有贺正诚不遗余力的扶持下，一路战胜了许多的竞争对手。比如2006爆发的笔记本自燃事件，让戴尔、苹果、联想ibm、索尼和惠普展开了大规模召回。原因是市场老二索尼电芯的质量问题，再此之后，atl加入了苹果、联想笔记本电池的供应链，逐渐打开了国际市场。
智能手机电池市场，atl是绝对的王者，苹果和大疆创新都选择atl作为主要供应商，让他们的市场占有率高达30%。整个锂电池市场，atl的市场占有率大约是12%，三洋大约是22%，按照全球锂电池规模约800亿计算，atl年营收约96亿元，研发投入占收入比重5%~8%之间，公司研发技术人员约为员工总数的23%，是全国最大的锂电池企业。
比亚迪就不说了，磷酸铁锂问题多多，国内三元锂电领域，atl一家独大，比亚迪，德赛等电池企业都在后面吃灰，无论营收还是毛利润率都远不如atl。
在电机领域，除了湾湾的富田电机，本来还想扶持香江工业的独苗德昌电机，可惜这是一家家族企业，缺少的开拓进取的雄心。还好他有备胎，潍柴动力谭某某一直没有放弃湘火炬，最后还是被他成功收购，弘毅是其第二大股东。
电机作为重要的汽车零部件，也在其经营范围，投了一些钱共同研发，为了进一步降低风险，法拉第会确保掌握一定的三电技术，也就是自己开发电池，电机和电控。只不过有主次之分，电控优先，其次电机，最后才是电池。
资金问题不用担心，贺正诚负责前提投入，甚至可以不计入法拉第公司债务，直到他们认为有必要纳入公司运营范围内。
贺正诚在纯电动汽车领域的投资可不止目前这些，他赞助香江，国内多个大学展开动力电池研究，其中就包括固态电池等。
也只有电控是难点，这只能靠他们自己，法拉第在硅谷，香江的研发中心的主要方向，还好有特斯拉的经验，让他们少走了不少弯路。
回到鹏城贺正诚开着法拉第（品牌名）·蔚来（系列名）出现在公众视线中，展开了一段新的传奇故事。