飞凌1999年从西门子分出，沿袭了西门子老一套的管理体系，十年时间只是断了“血缘”的联系，但一脉相承的思想是难以断绝的。
几个月的时间，贺正诚没有出面，在弘毅和ieim的联手之下，不管是英飞凌的管理层还是股东，纷纷做出妥协，他这次出面一方面是为了安抚管理层，一方面是为了沟通，只有充分的交流才能避免更多的麻烦或者提前引爆麻烦。
“自动驾驶和纯电动汽车以及汽车电子化趋势……”贺正诚继续兜售他那一套理论，坚决让英飞凌抛弃低利润产品，扩大在汽车电子化领域的优势，同时为了配合国内高铁建设，在国内成立研发中心，为中帼高铁设计满足他们需求的lgbt……
其实贺正诚的想法和英飞凌后来的转型没多少变化，根据其后来的财报分析：汽车业务占比44%；电源管理与多元市场业务占比30%；工业功率控制业务占比17%；智能卡与安全业务占比9%。如果这么看不直观，大约可以认为英飞凌业务有电动车，自动驾驶，汽车/数据中心电池供电、电源管理，可再生能源、储能、分布式供电……
一句话，英飞凌一直站在时代的前沿，但并不是直面消费者，而是特斯拉，蔚来背后的供应链企业，即使大疆创新想要生产扫地机器人，同样能够用到英飞凌的芯片。
“我在硅谷两三年年后，观念发生了很多改变，想要做一些能够改变世界的事情，想到了很多，比如火箭发射，但因为我香江人的身份，转而投资spacex的创始人马斯克。
那个时候很多人都在笑话他，还有人说成为百万富豪最快的方法是让亿万富豪去造火箭……
在2003年左右，我有了打造智能手机的的想法，想要开启移动互联网时代……
在同一期间，因为各种原因，我有了开发纯电动汽车的想法。
当时很多人都不以为然，我也没有多大的信心，于是一边赚钱，一边投资成立了大疆创新和特斯拉……
大疆创新有了djiphone，特斯拉已经成功上市……
但这还不够，我希望未来10年内移动互联网用户超过pc互联网用户；我希望全球各主要市场的消费者都能够接受并且认可纯电动汽车……
我不知道能不能成功，但我坚信自己在做正确的事情，在做对人类有益的事情。
这虽然是我的理想，但需要大家的帮助，如果不愿意，那我只能去找愿意帮助我的人或者公司……”
一边展示自己的肌肉，一边给人希望，还不忘记威胁别人，贺正诚变得越来越腹黑了，还好在此之前，他们已经隔空较量了一番，只要不涉及敏感的正治因素，资本的力量会占主动。
放完狠话，又和英飞凌内部的重要人物沟通，进一步解释自己的想法，并且观察他们的态度，他四五年内都不去争夺这家公司的控制权，但一定会强化自己的影响力，比如换掉死硬分子！