10月15日。
钟成等红星公司高层人员到天宫城大型航天码头为周虎等人送行，同时也为玄武一号首航剪彩。
玄武一号太空飞船已经从天宫城下方的太空星舰基地飞到了天宫城太空港的对接平台一侧。
站在太空港中，玄武一号庞大的舰身一眼望不到头，只能看到眼前20米高30米宽的巨大入口。
在三十米宽的输送带上，一队接一队的红星公司工程人员站在上面，被川流不息地运向玄武一号机舱。
在这个输送带上下还有两条货运输送带，60万吨重的物资、设备正被送进玄武一号，大部分装在巨型货柜内被固定在飞船的背部或腹部。
玄武飞船100米厚度的内部空间被分成了33层，每层约160万平米的面积，理论上可以运载上千万人。
但实际上这是客货两用的太空飞船，大部分空间还是用于运载货物，设计的人员最大运载量是100万。
不过，本次首航只有10万名乘客，目前火星上还没有更多人员施展的空间。
趁着人员和货物的装载时间，钟成一行人参观了玄武一号的内部空间。
飞船内部太大了，众人只是重点参观了在头部的指挥控制中心和八个动力中心中的一个。
玄武飞船因为是在太空飞行的民用飞船，除了五根主龙骨是太一合金201制造，整体框架主要是由息壤建材构成。
当然人员主要活动舱室里广泛使用了太一合金401用于生成人造重力。
但飞船动力中心使用的超大型核聚变发动机却是采用了最先进的技术。
200万千瓦的发电功率大部分将用于对带电离子的加速，长达15公里的加速通道几乎贯穿了整个舰身，可以将带电离子加速到每秒35万公里左右，突破了十分之一光速。
这种新型核聚变发动机如果用在摘星号上，只需要200多吨推进剂就可以把1万吨重的摘星号加速到每秒1000公里的速度，到达谷神星只要4天时间，而当年他们用了83天。
不过，用在玄武飞船上，要将80万吨重的玄武飞船加速到每秒1000公里，理论上需要228万吨推进剂，由于还存在着能量和工质的损耗，实际上却需要256万吨的推进剂。
这样的新型核聚变发动机在玄武一号的四条长边上安装了8台，4台向前，4台向后，分别进行加速或减速。
至于调整方向就交给了大型祝融电推了。
杨希是新型核聚变发动机的主设计师，他介绍了发动机的性能和设计方案。
钟成则要求他必须想办法缩小这种发动机的体积，主要是长度，太长了。
杨希解释，15公里的长度绝大部分是用于带电离子加速。
如果缩短长度，要保证工质的喷射速度，就要大幅加大能量的输入，并不划算。
钟成说，军用舰艇不用过多地考虑经济性，可以先把方案设计出来，以备不时之需。
最后，一行人来到飞船的指挥控制中心，布局类似于摘星号，但要大得多，但却不如青龙航母的指挥中心大。