过，只需要拉起木桥即可。
而整个石拱桥最大的难题，还是遇到跨度极大的河流时，怎样在河中央打下石墩，石桩以固定桥墩。
不过这一次刘建又被如今的工匠的技术给惊叹到了。
因为如今这些建造桥梁的工匠，匠人居然有一种极为现代化的筑桥办法。
先用小船在河道之中围成一圈，用铁锁固定，再打下一个个木桩，修建成一个圆形或者船型围堰，注入泥土将其固定，之后再安上一架水车，转动水车进行抽水，待河床露出，便开始固定石墩，石基之后只需要将这围堰拆除，一座桥墩便算建造完成了。
刘建看着如此建桥工艺，不时想起了后来的各种建桥方法，不正是有异曲同工之妙吗。
想不到这个时代便有如此先进的建造桥基的工艺。
不得不让刘建大感钦佩。
当然即便如此，那些跨度级长，就如中原那长江，黄河，南洲的大金沙江，东北的黑河，阿速江等等的修桥同样是难点。
这些河流跨度极大，宽度达到上千米，甚至数千米，河流湍急，流量极大。
这种方法虽好，但毕竟没有后世那种大型机械设备加持，要想在这些大河上修建桥基，桥梁，以目前的技术几乎是不可能完成的任务。
但刘建是谁，会被这种困难吓到吗。
在详细研究了这个时代的建桥工艺，在联想后世桥梁建造方式。
刘建终于找到了一种绝佳的建造方法。
如今在这些大河上修建桥梁，最主要的困难还是修建台基，桥基，修造桥墩。
只要这个问题解决，其他问题均可迎刃而解。
而这些大河水流湍急，河道宽阔，在大型工程机械和轮船问世之前，拦河筑坝是不可能的，修建围堰也不可能。
故而刘建必须要找到一种全新的方式。
首先刘建决定采用全钢加混凝土修造桥梁。
如今钢筋和钢索已被钢铁厂攻克，虽然质量，强度，韧性都不如后世，但是目前已经足够使用了。
故而如今各地建造房舍，也开始了钢筋加混凝土的方式建造。
甚至已经出现了钢筋加玻璃的建筑风格。
将其应用于桥梁上应无问题。
不过因为钢筋沉重，单靠人力和木船，是不可能将其移动到河中央，就算靠大船和人多勉强到达，但也没法将其固定在河床上。
当然如今刘建麾下已经有了木制起重机，加上电力供应已经稳定，钢铁打造的起重机也在试制当中。
大船到达河中央，可以用船锚固定船只，再用起重机将钢筋打入河床内，可起重机目前起重重量有限，同样无法实现。
故而刘建通过多方研究，采用了一种全新的修造方式。
先在河两岸修建两间巨大的砖石房舍加两座巨大的桥墩。
依靠电力拉动巨型辘轳，以大船，带动钢索由一处桥墩拉至河对岸，再由滑槽将钢索牵引至桥墩上固定。
之后只需以钢索将钢铁桥面固定，浇筑混凝土，打造桥面。
一座全钢结构悬索桥便施工完成了。
当然悬索桥并非刘建首创，在古代，以竹，藤，绳索为主的悬索桥便早已出现。
而且铁锁在古代也早已应用。
自然钢铁悬索桥，不成问题。
虽然如今的悬索桥实际上跨度也不大，最大设计跨度也不过千米左右。
但是目前来说，已经足够了。
当然钢铁桥目前还是首创，更别说钢铁悬索桥了。
但是这到是解决了刘建跨江大桥的难题。
当然除去悬索桥外，刘建还用了另外一种全新的建桥方式，用于跨越大江大河。
先在岸边打造一个个大型铁箱，或椭圆形，或船型，再用滚木和大船支撑的木筏将大铁箱带入预定位置，利用自身重力让其沉降入江底，之后就是浇筑混凝土，如此一个混凝土桥墩便算建造完成了。
而这也是刘建独创的另外一个技术，沉箱式施工法。
不过这种方法相比于悬索桥来说就要复杂而麻烦许多了。
因为所有沉箱都必须要用大量人力加木制船筏运送到指定位置，让其以自身重力沉降至河床上，再进行混凝土施工。
稍有偏差，失误，便会让整个施工过程都付诸东流。
更别说这还涉及到水下施工的问题，自然难上加难。
虽然刘建也想过采用沉管施工法，但是在没有大型起重设备的情况下，这种方法只能作废。
不过所幸如今刘建并不缺人力，那些南洋人，土著民以及那些倭民，都是最好的苦力。
故而这种方法同样成为如今刘建建桥最佳选择。
桥墩之上在建造石制或者钢铁制桥面，如此全新的跨江大桥便建造完毕。
再建造各种道路便不再是难题。