装满了乘客，很拥挤，有个形象比喻叫“挤香油”，时髦的说法是“报团取暖”，现代一不小心就是耍流氓。
张子健开始考虑买车了，到开发区没有公共汽车，出租车数量也很少，有的司机不愿意到开发区，很是不方便。
前世他没有买车，主要是养不起油太贵了，为省钱尽量做地铁和公交车。
有人计算过如果买一辆中档二十万左右的私家轿车，不算初始买车的资金，只算每一年的费用包括养路费、各种保险税金和每个月油钱就需要两万多元，平均到每一天需要七八十元钱，即使每天打出租车也花不了这些钱。
私家轿车刚进入中国的时候，有车人是有钱有地位的人，也是身份的象征。
所以很多中国人买私家车，需求中占第一位的是显富攀比装13，然后才是方便实用，有钱的人买好车，钱少的人买便宜车，没有钱的人用十一路环保车。
张子健今生决定买车图个方便。
回想起国内当年的汽车历史，实际上也是中国改革开放发展史。
一九八五年三月国内第一个轿车合资企业诞生，标志着中国现代化轿车工业开端—申城大众正式成立。
一九八七年八月明确在中国建设三个大型轿车基地的决策，将轿车工业定点为申城、一汽、二汽三家。
九十年代是中国人汽车消费的第一个高潮，捷达、桑塔纳和富康共同交出了第一份能看得过去的销售数据。
私家车开始进入了人们视野，当时人均工资收入每月一百多元，而销量最大和最成功的桑塔纳当时的价格是十几万元，相当于二十多年后的上千万。
如果九十年代开着辆桑塔纳出去，把妹效果可能比现在开着保时捷还要好，那时候很多大明星还买不起夏利。
当年的进口车关税高达百分之一百多，现在中国最出名的富二代王思聪他爹王健林，九十年代却拥有一台奔驰s600，要知道那时候京城一套四合院也就一百万，现在的价格早已破亿了。
从二零零二年开始，中国车市才进入家用轿车井喷年代，虽然中间有反复，但是年均超过10%的增长已经习以为常。
当年油价也很低，只有一块五，现在已经是七块多了，道路也是越来越拥挤，有了反对开车的乐活族，有了醉心于改装的发烧友，但是实际上城市里的人越来越离不开汽车，越来越害怕警察，可以说汽车市场在中国已经成功。
张子健既然决定买车了，适用性是第一考虑因素，价格也不能太张扬，经过仔细考虑他感觉到在俄国万里征途上所开的丰田巡洋舰还可以，车辆可以在市区和野外行驶，车内空间够大，驾驶性能不错，综合起来就是他了。
九十年代私家轿车数量非常少，绝大多数人没有钱，买不起汽车，城市里最普遍的出行还是自行车或者公交车。
当年冰城汽车销售网点也很少，只有寥寥数家。
后来风行的汽车4s店是在一九九八年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，由于与各个汽车厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强和售后的维修保养等服务优势，被国内的诸多厂家效仿。