驶判别出前方的路况到底是怎么样的，如果想要大规模的推广无人驾驶汽车，就必须在系统内部嵌入相应的地图应用，保证车辆能够按照实际情况，分析出最快捷的行驶路径。
这一点对于无人驾驶的大规模推广，可以说是起着非常重要的作用，只有车辆能够识别日常的行驶路径，人们才会放心大胆地乘坐自动驾驶汽车。
当然，除了无人驾驶需要地图应用之外，共享化的实现也需要该项服务的支持，就像前世的滴滴、美团一样，不论是确定乘客的上车地点，还是规划乘客的出行路线，这些都离不开地图的支持，虽说目前共享化还并没有发展，但周飞也算是在未雨绸缪吧。
现在的关键在于，周飞不确定到底是收购一家已有的地图软件公司划算，还是说自行开发一款应用划算。
收购的好处就是已有的软件已经十分成熟，可以随时使用，但成本肯定很高，自行开发一款的话，虽说最初的成本要低一点，但是开发周期会很漫长，而且软件要经过好几轮的公测、优化完善才能使用，后续的维护成本也肯定不低。
当然，自行开发的问题还在于，地图的定位不一定准确，这将会为日后的应用增添许多的麻烦，这一点在滴滴上就比较常见，不仅上车地点的定位有时候很不准，在乘坐的过程中，也会给司机提供错误的路线。
所以综合全部的成本来看，自行开发未必就比收购更便宜，某种意义上来说，甚至要更高。
“那飞哥是更倾向于收购吗？”
“我是这么打算的，但具体的成本核算，回头还要让财务部精确化一下，到时候再作出决定。”周飞回答道。
“真要收购的话，从国内选择应该是最好的决策了，国内的三大地图软件，百讯就不用想了，剩下的两家，高腾地图以及美德地图，美德地图并不是一家独立的地图应用公司，收购起来应该难度很大，高腾的话，不仅使用率更广，而且他只有地图这一个单项服务，更符合我们的要求。”
马华福在后面分析道。
之所以没有谈到国外的地图软件，是因为华夏国内熟悉的国外地图软件只有一款，而这款地图软件的母公司又是硅谷的科技巨头，想要收购它基本上不可能。
所以，从国内收购应该是周飞最好的选择了。
“这事先不急，先放一放，等把慕尼黑的事情处理完后，我们再商量这件事。”周飞点了点头，当务之急，还是要把工厂的投建给搞定。
无人驾驶的地图应用，乃至后续的共享化发展，都还要一段路程要走，准备工作的话，周飞后续会慢慢完善的。
“对了老马，你让特斯拉那边准备一份声明，宣布我们已经收购了human，并且把双方日后的合作领域简单的介绍一下，这件事总得公布一下。”周飞想起这件事，连忙吩咐道。
忙了好几天了，也该让公众了解一下这件事了，也算是给百讯事件画上一个句号了。