大型交易都没那么好谈，换成小公司则容易商量多了。
别说什么天使轮最多放出百分之二十，要不然以后怎样怎样之类，其实许多创业者比起未来如何，更在乎是否能够活下去。
在意股权架构，那是初步成功之后创业者们才会考虑的事情，就拿今日热议新闻公司来说，早先范连城投资它时候创始人仅仅拿百分之五干股，且不会被稀释的那种，fans控股陆续往里面投了上亿人民币用于疯狂扩张，毫不夸张地说，那百分之五股权已经价值数千万，这也是一种聪明。
今日热议新闻app，即将拿到新一轮独家融资款，预计高达两亿人民币，这还只是第三、第四季度的推广研发资金，到时候那百分之五的股权必然更加值钱。
而大米科技、魅团、京冬这些企业，范连城的占股比例也很高，只能说有舍才有得，人们找到他头上寻求投资，fans控股的真金白银也撒出去了。
他投资时候这些公司都还不值钱、不受关注，范连城有魄力地掏出大笔资金支持它们发展，总不能有起色了就反过头来说后悔，毕竟起初都是你情我愿的买卖。
就像早年雅虎投资阿里巴巴集团，十亿美金入股，到现在已经挣到一百多亿美金，曰本软银集团的持股额度更是高达百分之三十四点四，目前价值两三百亿美金，早年仅仅投资八千万美金而已。
范连城往往只要股份，不干涉投资对象的具体管理，在圈子里属于非常厚道的做法了，要不然哪会有那么多创业者主动找到他头上寻求投资。
悄悄在多个领域中站稳脚跟，相当难得。
近期有人找到范连城这里，问他想不想把fans控股拿出来上市，无论是直接上市还是借壳上市都行，反正各项指标都合格了，而且不会被交易所卡住。
有那么几天时间，范连城确实有些小心动，然而换个角度再想想，即使上市短期内也无法变卖股份，反而会在身上多出个枷锁，做什么都束手束脚，还要向其他股东负责，处理些鸡毛蒜皮的杂事。
这么一琢磨，立马就没了念想，主要是无论怎么看都显得很多余。
八月的这天。
前脚刚接到消息说阿斯顿·马丁one77，挂着双地牌照被送过来，随即又接到迈凯伦p1到达赌城的消息。
身为股东，范连城自己定了辆黄黑配色的新款p1，早已有人代表他进驻迈凯伦董事会，针对现有问题提出一些建议，例如整改内饰风格、在两岸三地开设更多展厅、以及拉长产品线，推出入门产品争取扭亏为盈之类。
有兰博基尼和法拉利现成的成功经验，照着抄总不会出大错，只能说早前迈凯伦一直自嗨，有些人压根不懂营销和研发管理，守着f1那一亩三分地才挣几个钱，白白错过了发展机遇。
英国人那一套范连城太了解，捷豹和路虎被收购了，劳斯莱斯和宾利被收购了，阿斯顿·马丁以及迈凯伦，目前大股东也都是外国人。
经营品牌的能力不错，什么产品扣上英伦绅士的帽子总能很吃香，然而倘若学一学保时捷，自降身段换取市场，多半不会亏到现在这种窘迫境地，同样属于吃老本的典范。
换个角度再看，即使假如欧盟也没用欧元，但凡有一点点争强好胜，将整个欧洲团结起来，也不会在国际上如此畏首畏尾，跟在旁人身后摇旗呐喊，俨然像是步履蹒跚的老绅士，别说力气，连牙都没了。
范连城亲自出席了天弘基金