er1也不能给他们定制化。
这就是最烧钱的一块短板。
18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。
甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？
现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张ppt……
谁还傻？
在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。
毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。
“几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道：“主要还是研发太烧钱，所以……”
沈锋摇摇头，想ipo也不容易啊！
目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力，只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在a股上市的问题。
小鹏和理想都是vie架构，拆掉架构耗费很大，只能想着去美股上市。
更何况最大障碍还是信任问题，尤其是暴雷不断的今年，如何说服投资人真金白银砸进来？
说到底还是自己没有核心竞争力。
自动驾驶的底层设计和发动机的技术只能用tier1，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。就算销量起来之后，成本也很难大规模下降。
这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，降低成本只能想尽办法从其他地方减配。人家特斯拉研发体系是自己做的，量起来成本肯定降下来。
国内几个基地火力全开，25万一辆谁受得了？
当然无论如何，新势力都需要先把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。
“哎，还是圈子和小伙伴的问题。”包凡把红酒一饮而尽道：“投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助，造车团队不够给力和稳定……”
“内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。”
“很多人的确想踏踏实实做事，每分钱都花的很省。一家头部企业即使是单位门前买一些盆景装饰，也要找大的领导审批。”
“我很怕外企风格的项目，管理层和员工出入规格都很高。看似专业装逼，反而说明创始人心虚，很多东西自己不懂，不能在正确的时间做正确的事对不对？”
沈锋点点头，事到如今必须也有点干货，自己早就研究过新能源，之所以不入局也是因为产业链太长。
“我更看好李想。”
“毕竟是深耕二十多年的老玩家，上下供应链很熟悉，更何况还有线上流量。”
沈锋认真道：“两年前很难说他是如何精准预测特斯拉市值的，但不可否认的一点是：李想应该在几年前就看清楚特斯拉对于行业的影响，也非常明白在与传统车企正面对抗时，新能源所具有的优势。”
包凡听完反而皱起眉头，喃喃自语道：“难道跟王兴一起玩？”
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